说到避震器，很多人都会知道那就是一个减少震动的装置。当弹簧被压缩后，势必会产生一系列的伸张动作。这时候避震器的作用就体现出来了，它的主要作用就是抑制和吸收弹簧的反复运动，使得车身更加趋于平稳与舒适。
避震器的主要形式结构有三种，分别是单筒高气压(mono tube high pressure gas), 双筒低气压(twin tube low pressure gas) 和双筒油压(twin tube hydraulic)。
与双筒式相比，单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。单筒避震字面已经表示出它是单管身设计，在避震器下端有一个储存高压氮气的储气罐（不同于瓶装氮气钢瓶），往走就是浮动活塞，它用于将阻尼油与高压氮气隔离。接着往上就是工作缸与活塞部分，由于单筒结构的活塞比较大，能够产生较大的减震力。在压缩行程，活塞下方产生压力使油液通过活塞阀门流向活塞上方，并且底部的高压氮气会起到一定的缓冲作用，伸张过程反之。
此型避震器有反应较快、构造简单、散热容易及维修方便等优点。
单筒（管）式避震器其在回拉伸长行程及压缩行程全部仰赖活塞阀体产生阻尼，而高压氮气室在本体下端，以自由活塞分离油与气体（油、气分离式），在伸长行程时，活塞上室产生压力，油经阀体往下室压缩时则相反，封入气室内的高压氮气在缩短行程时，成为活塞上室不成负压的够高值，也就是，在油还没有全流到上室时，气室抵消了不平整的压力，故此型避震器会有好的q度表现，另外其气室和液压油室完全分离，
在高压的状况下，不会有空穴的现象产生，所以在严苛的使用环境之下，仍可发挥高水平的稳定性能，另外油封因作动时直接受力于活塞上室之压力，需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度，故一般避震器生产商难以生产耐用性与稳定性高的单筒（管）式避震器。
缺点：油室与氮气气室为直列配置，行程受限制；油封因作动时直接受力于活塞上室之压力，需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度；由于活塞与避震筒身有直接接触关系，避震器容易因筒身受到外来物件轻微损坏而报废，再加上活塞杆直径较细，不受用与侧向力过大的悬挂结构。（倒插式单筒避震器可以通过重心转移以把筒身放在悬挂上，可以再一定程度上减轻侧向力的影响，但由于结构本身的设计，还是无法彻底改善由于筒身受创而造成的避震器报废的后果。）
