储能技术突破之后,燃料电池车能后来居上吗？-凯发k8国际首页登录

在powerbase的描述中，还有一句话：“这种浆料令人印象深刻的能量密度部分是由于释放的氢气，其中一半来自与之反应的水。”这意味着活性金属氢化物可以与水反应： 或者简单的反应金属与水反应： 你觉得熟悉吗？哦，那是庞青年的氢发动机。它使用铝与水反应来获得氢气。然而，在从铝生产氢气方面存在许多挑战，例如需要去除反应产物以防止铝表面被覆盖和反应继续；例如，如果反应后不处理产物氢氧化铝，它也是一种具有腐蚀性和毒性的浆料，回收价值低，使铝几乎成为一次性消耗材料；例如，用铝生产氢气的成本相对较高，每公斤铝的价格约为15元。生产1公斤氢气需要大约9公斤铝。如果没有廉价的铝回收方法，并且不包括制造设备的成本，生产氢气的材料成本将需要每公里135元，而每公里氢气的成本可以支持行驶约100公里的车辆，这远远高于每公里的成本，汽油车收费。 用铝生产氢气的经济性甚至不如电解水。电解水制氢的成本效益不如直接充电 氢气本身的生产成本和氢气生产产生的二氧化碳排放也必须量化。目前的工业制氢方法，如碳基制氢、天然气生产、甲醇基制氢、焦炉煤气基制氢和工业副产品制氢，都会产生二氧化碳。但是，使用风能和潮汐能等可再生能源最容易吗？使用可再生能源发电产生氢气，然后使用氢气为汽车提供动力有点麻烦吗？ 这是一个经济计算，不仅适用于铝氢，也适用于储气罐中的储氢，尤其是powerbase等储氢金属。我理解山顶水库存在的必要性。如果氢能解决如何来来去去的问题，作为一种中间载体，它可能比电池“更好”。 弗劳恩霍夫研究团队一定已经部分解决了金属中氢气储存和解吸的条件和成本。使氢气的储存和运输相对更便宜、更方便。